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山西太原至旧关高速公路全长140.7公里，路线所经地区为山西黄土高原与太行山脉两大地貌地带，横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区，沿线地形极为复杂，工程条件十分困难，是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。它4跨石太铁路线、6跨307国道、隧道一条，特大桥3座，大中桥61座，小桥13座。设计时速为80公里/小时。太旧高速公路于1989年开始前期研究，1991年开始勘察设计，1997年竣工，1996年通车。先后荣获山西“优秀工程设计一等奖”、全国第八届“优秀工程设计银奖”、全国建筑行业质量最高奖“鲁班奖”。
由于缺乏修建山岭区高速公路的经验，加之地形地质情况复杂，在修建过程中遇到不少技术难题。
太旧高速公路1993年6月破土动工，于1996年6月25日全线通车，在时间紧、任务重的情况下，广大工程技术人员发扬太旧精神，认真对待工程中遇到的实际问题，经过不断思考、探索与实践，解决了象煤炭采区稳定性分析，桥头跳车防治措施，泥岩、砂岩填筑路基施工技术等难题。
它的建成是山西公路交通技术结晶的集中体现。并且，山西交通厅和山西公路学会总结了太旧高速公路的经验，编辑出版了《太旧高速公路学术论文集》，该论文集收集了参加太旧高速公路勘察、设计、施工、监理的专家和工程技术人员根据自己切身体会撰写的论文75篇，这些经验不仅对山西，而且对全国高速公路建设均具有参考价值。
太旧高速公路按双向四车道，全封闭、全立交高速公路标准进行设计和建设，1993年5月18日奠基，分三段建设：东（西郊—旧关）、西（太原—寿阳）段6月陆续开工建设，1995年10月1日建成通车；中（寿阳—坡头—贵石沟—西郊）段工程于1994年11月20日正式开工，1996年5月26日主体工程完工。1996年6月25日全线建成通车。
太旧高速公路全长140.678公里，起点是太原武宿，途经榆次区什贴、峪头、要罗，寿阳县太安驿、南燕竹、芹泉、晓庄，阳泉市旧街、坡头、桑掌沟，平定县北茹、贵石沟、西郊、槐树铺，终点是与河北省交界的旧关，出省后通过河北省石青高速公路与京石高速公路相接。
武宿~要罗段属平微区，路基宽度24.5米，设计行车速度100Km/h；要罗~峪口段属重丘区，路基宽度23米，个别困难地段21.5米，设计行车速度60Km/h；要罗~旧关段属山岭区，路基宽度23米，设计行车速度60Km/h。
全线设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定五处互通式立交；设武宿、晋中北、寿阳、阳泉、平定、旧关六个收费站。
太旧高速公路批准总投资概算是301446万元，实际完成投资是省自筹150608万元，交通部67800万元，国家开发银行贷款30000万元，建设银行贷款10000万元，交通部委托贷款35000万元，共计293408万元，比概算少8038万元。
1997年4月，太旧路通过交通部组织的竣工验收，工程质量达优良等级。同年12月获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。
太旧高速公路是一条跨越山西省太原市和陕西省西安市的交通大动脉，全长约529公里，是中国“三纵三横”高速公路网络中的关键环节。这条高速公路的建设不仅连接了中原地区与西北地区的经济命脉，而且对于增进区域间的交流和合作具有深远影响。
太原市，作为太旧高速公路的起点，作为山西省的省会，拥有丰富的历史和文化积淀，是中原地区的重要交通枢纽。这里的交通设施完善，无论是铁路、公路还是航空，都能方便地通达各地，为太旧高速公路的起点注入了便捷与活力。
而终点西安市，作为陕西省的省会，是中国古代的重要首都，集历史、文化与经济于一体。作为西北地区的重要城市，西安的地理环境和人文景观独具特色，太旧高速公路的终点在这里，进一步加强了西北与中原的紧密联系。
自上世纪90年代初太旧高速公路开始建设以来，它作为一项国家战略，对西北地区的经济发展起到了关键支撑作用。通车后的运营保持了高效与安全，为区域间的交流与经济发展提供了有力保障。
展望未来，太旧高速公路将继续发挥其核心地位，随着西北地区经济的快速发展，它将面临新的机遇和挑战。为了更好地服务于经济与人民，未来的发展将聚焦于提升路况、保障安全以及优化管理等方面，以适应时代的变迁和人民的需求。
总的来说，太旧高速公路的起点和终点连接了太原与西安，它的存在不仅是交通网络的重要节点，更是推动区域经济和社会发展的重要纽带。在未来的道路上，它将以更稳健的步伐，服务于这片土地上的人们。
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